7月17日，财政部、税务总局发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》，调整后超豪华小汽车征收范围为“每辆零售价格90万元(不含增值税)及以上的各种动力类型(含纯电动、燃料电池等动力类型)的乘用车和中轻型商用客车”，该政策7月20日起执行。
车企定价策略或面临大考？
对比来看，新华财经报道称，此前于2016年发布的通知显示，“超豪华小汽车”子税目征收范围为“每辆零售价格130万元及以上的乘用车和中轻型商用客车”。
此前的“超豪华车消费税是130万元起征收”，即开票价146.9万元起征，降低起征价后，开票价101.7万元以上即征收。
意味着原本售价在90万元-130万元之间，即开票价格在101.7万元-146.9万元区间的新车，在7月20日政策执行后，需要缴纳10%的豪车消费税。
也就是说，原本售价在90万元-130万元之间的车型，在政策执行后，购车成本将大幅增加。
对此，有业内人士表示，奔驰S480、路虎揽胜盛世版、保时捷卡宴／帕拉梅拉基础款等原本“卡着”售价门槛设置价格的车型此次受到直接冲击。
根据新华财经报道，新车含税101.7万元以上市场中，以品牌划分，奔驰占有这部分市场48%的份额，销售为1.6万辆；路虎占23%份额，销量为0.85万辆；保时捷份额为18%，销量为0.68万辆；雷克萨斯份额为8%，销量为0.3万辆；宾利占3%，销量为1100辆。
此外，国产豪华车中，比亚迪仰望、尊界S800等顶配车型也将受到影响，相关车企或需调整定价。
对于国产豪华车品牌而言，这既是挑战也是机遇。一方面，这些车型可能需要重新评估定价策略，以应对消费税带来的成本增加。如果选择涨价，可能会影响其在价格敏感型消费者中的吸引力；若不涨价，则需要通过优化成本结构等方式来维持利润。
另一方面，这也促使国产豪华车品牌加速技术研发和成本控制，提升产品附加值，进一步提升品牌竞争力。以比亚迪为例，其凭借在新能源技术领域的深厚积累，若能在保持产品优势的前提下，合理应对消费税调整，将有助于其在高端市场站稳脚跟，推动品牌向上发展。
二手车市场迎来重大利好
另外值得注意的是，新政规定对纳税人销售二手超豪华小汽车，不征收消费税，这无疑为二手车交易注入了一剂强心针。
对于二手车商而言，这将降低车辆的流通成本，提高车辆的性价比，吸引更多消费者选择购买二手超豪华车。对于那些对超豪华车有需求，但预算有限的消费者来说，二手车市场将成为他们的重要选择。
此外，二手超豪华车市场的活跃也将对新车市场产生一定的溢出效应。消费者在体验过二手超豪华车后，可能会对品牌产生更高的认可度，从而在未来有能力时选择购买新车，形成良性循环，促进整个超豪华车市场的健康发展。
今年2月，有媒体从中国汽车流通协会获悉，2024年二手车累计交易量1961.42万辆，同比增长6.52%，累计交易金额为12852.05亿元。
从细分市场情况来看，2024年基本型乘用车二手车累计交易1130.94万辆，同比增长3.79%，SUV二手车2024年共交易264.09万辆，同比增长11.04%；MPV二手车2024年共交易124.98万辆，同比增长9.50%；交叉型乘用车二手车2024年共交易47.40万辆，同比增长31.40%。商用车二手车方面，2024年载货车二手共交易157.76万辆，同比增长5.37%；客车二手车108.64万辆，同比增长1.28%。
从新能源二手车方面来看，2024年全国新能源二手车共交易112.85万辆，同比增长47.9%。
综合来看，本次超豪华小汽车消费税政策的调整，是在汽车产业电动化转型、消费结构升级等背景下的重要举措。虽然短期内会给超豪华车市场带来一定的冲击，但从长远来看，有利于推动产业升级、引导合理消费，促进汽车市场的可持续发展。无论是车企还是消费者，都需要积极适应这一政策变化，在新的市场环境中寻找机遇。
