文字/马达
奥迪蔚来的起诉成为汽车行业最近的话题。
曾经的全球豪华车老大哥奥迪起诉中国造车新势力蔚来，理由是其拥有S6和S8商标，蔚来的ES6和ES8侵权。
奥迪对蔚来发动第一次狙击，动机看似牵强，有点没有武德市场仅限于挪威和中国的蔚来，这让覆盖全球市场的奥迪嗅到了危机2022年第一季度，蔚来交付了25，768辆汽车，奥迪全球纯电动汽车在转型中的销量仅为24，236辆豪华车品牌在市场上多年的护城河在电动车时代受到冲击，变得躁动不安
本文将回答:
1.面对电动车时代，奥迪的转型如何向前迈进一步。
2.奥迪如何与对手gallants竞争。
3.奥迪未来电动化的几率有多大。
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时代电动车
留守奥迪三级火箭的加速
1988年，奥迪正式进入中国公务车作为中国最早的豪华汽车品牌，为国人所熟知当时，BBA德国豪华车的另外两辆奔驰和宝马都没有注意奥迪早起的鸟儿有虫吃奔驰和宝马是在中国加入世贸组织后才进入中国市场的进入中国34年的奥迪，长期保持着中国高档车销量第一的位置
奥迪减速。
这几年情况有了变化和发展:奥迪逐渐走下坡路在国内市场，2017年，奥迪的老大地位被奔驰超越，2019年，宝马超越奔驰和奥迪目前奥迪在三巨头中垫底
奥迪有掉队迹象，除了宝马和奔驰与赛道竞争，与电动车新秀的冲击密切相关面对特斯拉发动的电动车大战，奥迪等传统豪华车的市场集中度开始下降，陷入前所未有的困境
2021年，国内豪华车市场，传统豪华品牌汽车销量同比下降9.08%，第一阵营只有宝马实现正增长2021年，奥迪在中国市场交付了701，289辆汽车，同比下降4.5%再看新能源车，奥迪在第一阵营垫底
根据乘联会批发销售数据，2021年奥迪品牌三款新能源汽车总销量为9713辆，奔驰新能源销售14483辆，宝马在华新能源汽车销量超过4.8万辆，远超奔驰和奥迪此外，电动车军团中的特斯拉，以及小鹏，蔚来，理想等国内造车新势力，开始发力围剿BBA
电动车时代的奥迪等传统豪华车品牌可以比作智能手机的诺基亚诺基亚一定会输给苹果，那么奥迪一定会输给特斯拉吗其实奥迪的努力还不算晚，只是速度慢了点，已经被甩在队列后面了
奥迪是奥迪股份公司的子公司在传统车企中，奥迪ag的电动化转型属于跑者2015年，大众宣布开始研发纯电动产品平台MEB目前，它已计划在中国建立三家MEB独家工厂
奥迪的三级火箭指向电气化
奥迪在中国建立的三家合资企业，就像三级火箭不断被剥离推进的过程，电动车只是最后一级。
1995年底，奥迪作为德国大众子公司正式进入中国，一汽—大众奥迪由此诞生这是奥迪在中国的第一家合资公司一汽，大众，奥迪达成合作，一汽持股60%，大众持股30%，奥迪持股10%
第一级火箭运行25年后，出现了第二级火箭。
2020年底，SAIC奥迪诞生了继一汽之后，与SAIC的合作意味着奥迪成为第一个与两家本土合作伙伴携手的高端汽车品牌之后奥迪树立了在华整体销量突破100万辆的大旗战略上，SAIC和一汽南北不会直接竞争
除了一，二级火箭的保有量，奥迪在2020年10月祭出了第三张转型牌:奥迪一汽是奥迪在中国的第三家合资公司，也是唯一一家由奥迪控股的公司中国奥迪转型高端电动车，奥迪一汽将扮演主要角色
总体来说，奥迪三级火箭的加速还是不够快例如，奥迪与SAIC的合作和奥迪一汽的推出都是在短短几年内完成的，这只是销售危机后调整步伐的一个举措好在奥迪似乎已经改变了步伐，电动化战略的大方向已经明确
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中国电气化之战
奥迪被迫应战
电战的主战场在中国市场。
2021年，中国大陆电动汽车销量超过320万辆，占全球电动汽车销量的一半因此，电动汽车在中国大陆的竞争尤为激烈
瑞银中国汽车行业研究总监龚义总结道，美国电动车市场是特斯拉一家独大，欧洲市场主要是大众，雷诺等本土车企，在中国，有特斯拉，有大众，有造车新势力，有中国传统车企2021年，特斯拉在中国的产销量超过美国
中国市场对奥迪的重要性体现在两组数据上:2021年，奥迪实现了在华累计销量突破700万辆的里程碑，成为中国第一个实现这一成就的豪华汽车品牌同时，中国正在成为奥迪全球最大的单一市场，占比接近一半
如果体积庞大，很难调头当汽车电动化时代到来的时候，奥迪等传统豪华车在中国市场并没有占据优势这背后都是产品成熟市场后的劣势，所谓船大难掉头
在过去，豪华车品牌有着无可比拟的市场号召力，同类奢侈品是社会身份和地位的象征燃油汽车技术已经进入成熟稳定期奥迪与大众集团的多个品牌共用一个产品平台，但奥迪仅凭借品牌溢价就能长期占据市场头部位置
特斯拉的出现，加上电动车提供的前所未有的新体验，正在对燃油车形成降维打击，打破了汽车行业固化的一切规则。
燃油车和电动车的造车逻辑不同，消费体验完全不同，豪华车的概念正在被改写特斯拉重构产业链，后来者入局颠覆旧世界，奥迪成为跟随者
奥迪的对手，迎面而来
奥迪的对手也不是闲人BBA三家车企市值之和不到特斯拉的三分之一，国内的韦小立也是以高端市场为重点方向
主打高端豪华的蔚来不乏豪车，新车型ES7颇具代表性，小鹏G9成为了Xpeng Motors证明自己高端车市场的能力，
理想L9，李ONE的加强版，是李CEO李想赋予500万年无对手的车型。
蔚来是做高端车起家的，蔚来创始人李斌曾多次公开表示，其竞争对手是BBA2021年5月，蔚来汽车透露，其平均售价超过43万元，超过宝马和奥迪
奥迪在中国的电动车之战有两个关键人物曾担任一汽—大众奥迪销售事业部总经理的安石昊，奠定了奥迪在中国高速发展的第一个十年在安世豪的推动下，2007年，奥迪在华销量首次突破10万辆，中国市场成为奥迪在德国以外最大的海外市场
当电动时代的另一个新十年开始，奥迪进入转型期，石昊再次在中国上任，进行改革2020年，新上任的奥迪中国总裁安石昊宣布，在奥迪总部隐藏了两年的SAIC奥迪项目正式落地之后，电动转型主力奥迪一汽上市，为奥迪中国的未来定下了基调
经过20个月的大刀阔斧改革，安石昊宣布退休，文泽月接任奥迪中国新总裁日前，文泽月上任他在奥迪有17年的工作经验2013年至2019年任一汽—大众汽车有限公司副总经理，董事
如果说安石昊是第一代创业的人，文泽月就是担当守业角色，负责安石昊转型战略的经营者。
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奥迪的机会
要说奥迪中国的未来，母公司大众集团是脱不了干系的大众的MEB车型被命名为ID family2021年，ID一家吃掉了特斯拉在欧洲的大量份额
电气化进程，三家合资公司接力
国内三家公司中，一汽大众奥迪有MLB evo平台和MEB平台，SAIC奥迪有MEB平台他们与流行品牌共享MEB平台未来，第三家合资公司奥迪一汽将基于PPE平台制造国产奥迪车型，PPE平台是奥迪股份公司专门为高端品牌打造的电动车平台
2024年，奥迪一汽将投产首款基于PPE平台的电动汽车奥迪股份公司管理委员会主席杜思曼表示:奥迪一汽新能源汽车有限公司在奥迪在中国的电气化战略中发挥着核心作用奥迪PPE平台将是奥迪加速电动化的关键一步
到2022年底，奥迪将在中国销售9款电动车型到2025年，奥迪计划向中国客户提供5款国产纯电动汽车
前期有奥迪ag做靠山，后期有奥迪一汽开疆拓土这是奥迪电动车目前的战略步伐
内外交困，转型之路还很远。
现在相比宝马，奥迪的电动车产品在市场上的消费者吸引力有限由于外部环境不佳，奥迪转型受阻由于审批延迟，奥迪一汽在华合作生产电动汽车的进程已经落后于原计划但芯片的不足拉大了与竞争对手的距离，以一汽奥迪为例，因为芯片不足去年9月只生产了一天
蔚来汽车创始人李斌认为，智能电动车资质竞争才刚刚开始，初创企业能否获得坐牌桌上的机会，还要看未来几年奥迪ag的巨头们一旦度过过渡期，依然是最强的对手
1999年，奥迪推出加长版奥迪A6加长的策略是因为中国豪华车消费者大多坐在后排，这让奥迪在中国拥有庞大的豪华车消费者群体
此后加长版被奔驰，宝马等借鉴并且已经成为豪华车的标配今天奥迪起诉蔚来是闹着玩的时代不同了，奥迪的未来和石昊的战略可能仍然需要几场艰苦的战斗来证明其正确性
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