日前，广州地铁13号线二期罗冲围站临近珠江水域，施工区域地质条件复杂，施工难度大最后，车站主体结构设置为独特的错层式车站
最近几天，广州地铁13号线二期罗冲围站主体结构顺利封顶，为下一阶段盾构始发等工序创造了条件。
13号线二期罗冲围站，全长220米车站主体为西北—东南走向，地下三层结构，总建筑面积约25000平方米车站周边高层建筑和管线较多，施工区域地质条件复杂，靠近珠江水域在施工过程中，存在基坑变形，地表沉降，结构变形等安全质量风险这使得施工变得困难
面对大规模的施工现场协调和庞大的管线搬迁带来的挑战，为确保车站建设安全有序进行，广州地铁的地铁建设者和建设单位中铁北京局根据同期周边项目实施情况，最终决定将车站设置在增槎路以西地块可是，如何从密集的居民楼之间的狭窄缝隙中找到两条隧道通过的地方，成为地铁建设者的新问题为此地铁建设者邀请行业专家进行了多轮讨论，决定将车站主体结构设置为独特的错层式车站，即车站左右线站台设置在不同楼层，有效解决了这一问题同时，由于施工区域靠近珠江，为确保车站施工安全和质量，地铁建设者根据现场地质特点和实际施工情况，加密日常监测数据分析，并及时用于指导现场施工，确保车站安全顺利封顶
13号线二期土建总工程量已完成51%23座车站中，已封顶5座，土建17座，前期准备1座，23个标段中，5个标段与皇岗停车场出入口线路已贯通，13个标段正在土建施工，其余5个标段正在前期准备玉竹停车场，皇岗停车场，盖体正在土建
